Oikos

Half april maakten we een belangwekkend maatschappelijk experiment mee. Het luchtruim werd in grote delen van Europa gesloten. Natuurlijk was dit ongewild en niet gepland. Dat is de reden dat het zoveel ellende veroorzaakte voor de passagiers die ergens onderweg strandden. Maar dat betekent niet dat we er geen lessen uit kunnen trekken.

Het

De strijd om Opel Antwerpen gaat over meer dan het redden van jobs alleen. De strijd gaat ook over de vraag welke economie we willen, en over het op een  maatschappelijk verantwoorde manier aanwenden van technologische innovatie. Het is daarom niet enkel een strijd van de werkers van Opel alleen, maar van ons allemaal, en verdient

De NMBS leert niet uit haar fouten en de privatisering heeft daar geen goed aangedaan. In tegendeel, vandaag bestaan er bij de grootste dienstverlener in openbaar vervoer 4 mythes die een duurzame toekomst in de weg staan.

1) Bijna alle treinen rijden op tijd

Dé uitvinding van de nog jonge 21^e eeuw zijn de bonussen die worden uitgekeerd volgens het percentage treinen die op tijd rijden. Prachtig

Dit is de maandelijke Oikos-column voor Knack - dec '09 

 Met het zicht op de top van Kopenhagen, kent iedereen ondertussen de uitdaging. Willen we deze planeet leefbaar houden, zullen we onze uitstoot van broeikasgassen drastisch moeten terugdringen. Dit kunnen we enkel realiseren als we werk maken van een totaal andere economie.

Om een dergelijke groene economie te realiseren, is een hele waaier

Dit weekend stond in het licht van de klimaatcrisis. Met de 'Big Ask Again' in Oostende georganiseerd door Nic Balthazar werd door meer dan tienduizend mensen een duidelijk signaal gegeven aan de politici die over honderd dagen in Kopenhagen beslissen over de toekomst van de planeet. 

In die zin was ik ook verheugd toen ik de weekend editie van De Standaard onder ogen kreeg. De cover kopte

Dit is de maandelijkse Oikos-column in Knack voor mei '09 

Recent maakte het Federaal Planbureau haar nieuwe prognoses bekend over mobiliteit. Deze zijn nog dramatischer dan de vorige. Wie denkt dat we aan het plafond zitten van de groei van het auto- en vrachtverkeer, vergist zich. Bij ongewijzigd beleid neemt het personenvervoer met dertig procent toe tegen 2030 in vergelijking met 2005. En het